Het deel van de spoorweg Maastricht-Hasselt (Lijn 20) tussen Maastricht en Lanaken werd reeds in 1990 stilgelegd. Tussen Lanaken en Beverst in 1992. Het gehele tracé is ondanks de wens van de NMBS en de NS behouden gebleven. In de komende jaren zal na veel touwtrekken tussen de plaatselijke belanghebbenden en de nationale overheden het gedeelte tussen Maastricht en Lanaken nu toch gerevitaliseerd worden. Het officiele startschot werd op 17 Sept 2007 gegeven door de Nederlandse verkeersminister Eurlings in aanwezigheid van de Vlaamse minister Keulen. De lijn moet in 2009 weer operabel zijn.
Station Maastricht
Om het verwachte goederenverkeer op het emplacement van Maastricht op te vangen worden tevens buiten de begroting van de goederenlijn meteen enige maatregelen genomen. De opstelsporen naast de werkplaats worden gesaneerd en van bovenleiding voorzien, zodat hier nu ook locomotieven op eigen kracht kunnen parkeren. Dit maakt plaats vrij op het overige rangeerterrein.
In jan 2008 werd begonnen met de sanering van het opstelterrein. Rails en bielzen werden kompleet verwijderd.
( 17 Jan 2008 )
De bovenleidingsmasten zijn geplaatst.
( 31 Maart 2008 )
De werkzaamheden worden uitgevoerd door BAM Rail en Movares/Grontmij Maunsell.
( 31 Maart 2008 )
De werkzaamheden gezien vanaf de Noorderbrug.
( 31 Maart 2008 )
De oude ondergrond is vervangen door een nieuwe bovenlaag.
( 8 Mei 2008 )
Een nieuwe laag steenslag is aangebracht en de nieuwe bielzen en stootjukken liggen te wachten op verwerking.
( 23 Mei 2008 )
Overzicht van de werkzaamheden.
( 23 Mei 2008 )
De rails liggen op hun plaats.
( 8 Juni 2008 )
Overzicht van de werkzaamheden.
( 8 Juni 2008 )
Inmiddels is er al steenslag tussen de nieuwe rails gestort.
( 10 Juni 2008 )
Overzicht van de werkzaamheden.
( 10 Juni 2008 )
Update 14 Juli 2008
De bovenleidingsdraden zijn nu opgehangen, enkel de stootjukken moeten nog geplaatst worden.
( 14 Juli 2008 )
Bovenleidingswagen.
( 14 Juli 2008 )
Tussen de sporen zijn geasfalteerde perrons aangebracht.
( 31 Aug 2008 )
Overzicht vanaf de Noorderbrug.
( 31 Aug 2008 )
Update 4 Okt 2008
De stootblokken zijn nu geplaatst en de eerste treinstellen staan al op een schoonmaakklus te wachten.
( 4 Okt 2008 )
Overzicht vanaf de Noorderbrug. Klus geklaard ?
( 4 Okt 2008 )
Landhoofd rechter oever.
Ondertussen is ook de oprit naar de spoorbrug van nieuwe steenslag voorzien.
Let op het voorliggende uitloopspoor !
( 14 Juli 2008 )
Dit uitloopspoor is nu geheel verwijderd inclusief de bovenleidingsmasten.
( 31 Aug 2008 )
Zicht vanaf het bruggehoofd richting station.
( 31 Aug 2008 )
Blik richting spoorbrug.
( 31 Aug 2008 )
Op de brug is nu nieuwe open beplating aangebracht.
( 31 Aug 2008 )
Update 4 Okt 2008
De brug is inmiddels uitgepakt en de stellingen liggen op wagentjes om afgevoerd te worden.
( 4 Okt 2008 )
Update 22 Juni 2010
Het uitloopspoor is geheel vernieuwd en voorzien van bovenleiding.
( 22 Juni 2010 )
Bij het uitgraven van het oude spoor is ook wat puin uitgegraven, waaronder dit ornament, gekapt uit één stuk graniet !
( 22 Juni 2010 )
De spoorbrug over de Maas
Bij de gereedkoming van de spoorweg Maastricht-Hasselt in 1856 was het trajekt enkelsporig. De oorspronkelijke brug over de Maas was evenwel ontworpen voor twee rijbanen. Toen aan een tweede rijbaan geen behoefte bleek te bestaan, werd in 1922 een voetgangersbrug naast de spoorbrug gelegd. De spoorbrug bestond uit twee ornamentale torens die verbonden waren met stalen brugdelen, welke laatsten in Seraing bij Cockerill op de werf waren vervaardigd en per boot naar Maastricht waren vervoerd. Een hele klus voor die tijd!
In 1940 besloot de nederlandse legerleiding een deel van de brug op te blazen. Dit werd door de duitse bezetting meteen weer hersteld. In 1944 werd door de geallieerden een poging gedaan de brug vanuit de lucht te bombarderen, dit mislukte en de bommen veroorzaakten minstens 90 doden onder de burgerbevolking. De duitsers deden het een paar weken daarna grondig en verwoestten de hele brug, waarbij de middelste pijler onder de waterlijn verdween. De amerikaanse genie bouwde een noodbrug die tot Oktober 1957 in gebruik was tot de nieuwe boogbrug gereedkwam. Daarmee is de huidige brug toch ook al een respectabele 50 jaar oud ! Zie ook de interessante discussie op mestreechonline.nl !
Deze wordt nu in het plan grondig schoongemaakt en nieuw geverfd. Het beweegbare deel van de brug aan de stadskant wordt daarbij weer gangbaar gemaakt en wordt in de toekomst bedienbaar via afstandbediening.
De spoorbrug vanaf de de rechter oever gezien.
5 Juni 2005
Op de spoorbrug is een werkplaats gebouwd. Enerzijds om veilig en droog te kunnen werken, anderzijds om geen afval op de rijbaan en in een latere fase in de Maas terecht te laten komen.
31 Maart 2008
Het brugdeel boven de straat is gereed en een kraan verplaatst de werkplaats een segment verder.
27 April 2008
Men is begonnen met stellingen te bouwen in en om het booggedeelte van de brug.
6 Mei 2008
De vorderingen een week later.
14 Mei 2008
De stellingen zijn vrijwel gereed. Ondertussen is ook de werkplaats alweer opgeschoven.
17 Mei 2008
Tien dagen later is de brug met zeildoek afgedekt.
27 Mei 2008
Tegen het vallen van de avond zijn de zijkanten ook dichtgemaakt. Het lijkt of de kunstenaar Christo langs is geweest !
27 Mei 2008
Van de werkplaats is nu het onderste deel onder de boog geschoven, de grafity is daarmee verleden tijd!
21 Juni 2008
De werkplaats is nu weer een segment verder onder de boog geschoven.
14 Juli 2008
De werkplaats hangt nu onder het laatste stuk van de boog.
31 Aug 2008
Update 16 Okt 2008
De hele werkplaats hangt nu aan de westzijde van de brug.
16 Okt 2008
Detail van de onderzijde van de nieuw geschilderde brug.
4 Okt 2008
Het laatste deel van de brug aan de linker oever is aan de beurt.
14 Nov 2008
Het hefgedeelte van de brug staat nog altijd omhoog. Zolang de pompenkamer niet hersteld is, is de brug niet berijdbaar voor de stop- en slijpmachines.
14 Nov 2008
In de hydraulische installatie bevindt zich zo te oordelen niet veel olie meer.
14 Nov 2008
Update 26 Feb 2009
De machineruimte is nu ingepakt voor reparatie.
26 Feb 2009
Update 19 Juni 2009
De machineruimte is nu gereed en het hefgedeelte is nu neergelaten.
Tevens zijn hier nu rode (LED)waarschuwingslampen aangebracht.
19 Juni 2009
Vanaf de machineruimte naar het landhoofd is een extra loopbrug aangebracht.
(wordt vervolgd)
19 Juni 2009
Aanbevolen website indien u geinteresseerd bent in
diepergaande achtergronden:
VIEV
H.J.Vos
2002/2010
Copyright © 2002-2010 Bordertrain , Alle rechten voorbehouden.